3 апреля 2012 года на заседании парламентского Комитета по законности, правопорядку и борьбе с преступностью я поднимал вопрос о попытке незаконного вывоза с территории аэропорта «Манас» авиадвигателей с самолета, находящегося на стоянке авиатехнической базы (АТБ) ОсОО «Манас Авиасервис». Вчера, 3 мая, я выехал на место, чтобы самому разобраться в том, что произошло с этими двигателями и почему с охраняемого, режимного объекта можно запросто вывезти огромные агрегаты.
Как ранее сообщал в своем письме руководитель Кыргызской транспортной прокуратуры Кубан Мамакеев, указанные двигатели были демонтированы с грузового самолета типа «Lockheed-L1011», зарегистрированного в Республике Чад (государство в Центральной Африке), которое совершило свою последнюю посадку в аэропорту «Манас» 26 октября 2007 года, прилетев из Кишинева.
«Lockheed», находящийся на грунтовой стоянке ОсОО «Манас Авиасервис»
Через три дня данный самолет был доставлен на грунтовую стоянку Foxtrot на территории АТБ ОсОО «Манас Авиасервис». Что характерно, по словам нынешнего руководителя «Манас Авиасервис» Ахмата Абылова, никаких документов на это воздушное судно никогда не было, т.е. самолет есть, но кому он принадлежал и кто его принимал — загадка.
Пять долгих лет 100-тонный «Lockheed» высотой в 16 метров и с размахом крыльев под 50 метров стоял под открытым небом, видимо, не привлекая к себе особого внимания, никто не платил за его стоянку, и владельцы этого судна не объявлялись. Но в марте 2012 года ВНЕЗАПНО появляется некий гражданин «Н.Шаршембиев», который по просроченной доверенности (от 28 января 2010 года сроком на 1 год, как указывает в своем письме Транспортная прокуратура) 20 марта 2012 года заключает договор с «гражданкой Р.Акымбековой» о реализации авиационных деталей.
23 марта 2012 года, пишет Транспортная прокуратура, путем незаконного перемещения таможенной границы аэропорта «Манас» с территории АТБ «Манас Авиасервис» было вывезено три двигателя «Rolls-Royce Motor Aircraft».
Вид правого крыла «Lockheed», с которого демонтировали двигатели
По данному факту Транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело по признакам преступлений, предусмотренных статьей 316 (халатность) и статьей 204 (контрабанда) Уголовного кодекса Кыргызской Республики. В настоящее время проводятся соответствующие следственные мероприятия, по результатам которых будет дана правовая оценка руководству и сотрудникам ОАО «Международный аэропорт «Манас», должностным лицам таможни «Манас», а также гражданам Н.Шаршембиеву и Р.Акымбековой.
Чтобы более подробно разобраться в этом вопросе, я обратился к руководству ОАО «Международный аэропорт «Манас» с просьбой о разрешении посетить территорию АТБ ОсОО «Манас Авиасервис», на что получил немедленное согласие. Отдельная благодарность за это руководителю аэропорта Эрику Шайдинову и его заместителю Тынчтыку Самакову.
3 мая 2012 года я посетил базу «Манас Авиасервис» и поговорил с руководителем этого ОсОО А.Абыловым. По словам А.Абылова, его компания занимается ремонтом воздушных судов, в основном кыргызстанских, но часто прибывают и самолеты из соседних стран, так как ремонт у «Манас Авиасервис» обходится в разы дешевле, чем, к примеру, в г. Алматы. Впрочем, невысокие цены, как отметил А.Абылов, обусловливают тот факт, что компания убыточна, – тарифы не меняются уже годами, т.к. антимонопольный орган никак не согласовывает новые.
Территория «Манас Авиасервис» используется и как стоянка для воздушных судов. На данный момент здесь находится 32 судна, в основном советского производства, в т.ч. один вертолет. Ввиду неопределенности на данном участке таможенных границ Кыргызской Республики, как оказалось, можно в принципе доставить сюда самолет и преспокойно распилить его на металлолом, обойдя таможенные и иные платежи.
В таком состоянии сейчас находится этот самолет
К сожалению, я так и не смог добиться от А.Абылова вразумительных объяснений о самой целесообразности существования его организации, которую ранее выделили из ОАО «Международный аэропорт «Манас», по сути, раздробив некогда единый комплекс. К сожалению, никто не будет платить и за пять лет стоянки «Lockheed», т.к. изначально не был заключен соответствующий договор.
Думаю, что к руководству ОсОО «Манас Авиасервис» у следствия на самом деле будет много вопросов, в т.ч. на каком основании был выписан материальный пропуск на снятые с «Lockheed» двигатели. Что характерно, прежде чем покинуть территорию АТБ, двигатели прошли через совместный пост, охраняемый сотрудниками службы безопасности аэропорта и американскими военными, значит, охране были предоставлены все необходимые документы, включая транспортные накладные.
В настоящее время руководством ОАО «Международный аэропорт «Манас» инициировано проведение внутреннего расследования, об итогах которого я постараюсь также информировать общественность. А что касается допущенных нарушений, надеюсь, что они будут устранены, и главные воздушные ворота нашей страны не превратятся в проходной двор.
